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    為什么中國會成為世界鋁合金輪轂頭號制造大國,這個優勢該如何保持?
    來源:www.onlineprofitscoach.com 發布時間:2019/8/14 14:39:11
    眾所周知,中國大陸的鋁合金輪轂行業起步于上世紀八十年代末,與亞洲諸鄰相比,遠遠晚于日韓、臺灣,甚至不及南亞的幾個島國來的早,但是經過近三十年的發展,現在無論是從產量還是行業規模上來看,中國都已經是當之無愧的全球鋁合金輪轂制造一大國了。
    2010年至2014年中國鋁合金輪轂產量平均每年增加14%;全球市場的占有率年均增長2.3%,從2010年的49.9%到2014年已經增長到了59.07%。用一句老話來說,中國用了不到世界7%的土地,產出了世界60%以上的鋁合金輪轂。
    那么為什么是中國成為了這個行業的世界老大,而不是亞洲的日本亦或韓國呢?這兩個國家汽車制造業的規模和水平早已讓世界刮目相看了,但為什么偏偏在鋁合金輪轂這個重要的汽車配件上卻輸給了中國呢?是中國人民勤勞智慧?還是另有原因機緣巧合呢?下面我們就一起慢慢梳理這個中緣由:
     
    一、起步階段廉價的勞動力
    鋁合金輪轂產品具有勞動力密集的特點,在上個世紀的八九十年代,即使在發達國家鋁合金輪轂生產制造的自動化程度也是不高的,一個年產百八十萬只鋁合金輪轂的工廠幾百名員工是少不了的,這對于中國來說當時根本不算個事,與遍地都是的數千上萬人的大國企相比,這點人簡直就是一個小微企業,但這對于發達國家來說就不一樣了,因為當時發達國家的人工成本是中國的數十乃至上百倍,這幾百號人的綜合成本就成了企業一個很大的負擔。記得在中信戴卡創立之初的1989年,外聘的一名英國熟練鑄造操作工的月薪是3000英鎊(當然在他自己的國家薪水要比這低一些),而當時中國大陸一名普通大學本科畢業生見習期的月基本工資才50元人民幣,即使加上合營工資、各種補貼和加班費及獎金,月收入也不過100余元。所以在同等條件下,毫無疑問在中國制造鋁合金輪轂會有更大的盈利空間。當然,廉價的勞動力資源并不是鋁合金輪轂項目在中國大陸落地生根的充分條件,但它卻是這個項目在中國開花結果的必要條件。
     
    二、發達國家放棄污染、高能耗、附加值低的產品
    不管我們承認與否,現行鋁合金輪轂的生產工藝,包括鎂合金輪轂,無論鑄造成型還是鍛造成型,在整個生產過程中,幾乎每個工序都存在著對人體有害的污染源和潛在的工傷事故點,這些不利因素都可能會給發達國家的企業經營增加額外的巨額支出。
    同時,鋁合金輪轂也是一個高耗能產品,單從占成本60%以上的原材料來說,電解鋁的生產本身就是一個高耗能的過程,現階段在我國每生產一噸電解鋁,綜合能耗為9.6噸標準煤,從鋁合金錠再加工制成一噸合格的鋁合金輪轂又需要耗費0.6噸左右的標準煤,而制造一噸鋼的能耗才1.3噸左右的標準煤,鋁合金輪轂產品的能耗之巨可見一斑。
    另外,隨著“中國制造”對國際鋁合金輪轂市場的不斷沖擊,本來曾經一個具有極高利潤水平的鋁合金輪轂,淪落成為一個“低”附加值的產品。所以像歐洲這樣的發達地區,不得不采取對我們反傾銷的做法,來給本土的鋁合金輪轂企業緩一口氣。
    綜上所述,發達國家們因此正在逐步減少本土鋁合金輪轂的產能,轉而從中國等亞洲地區進口鋁合金輪轂產品。
     
    三、配套產業鏈的成熟
    經過近三十年的發展和完善,中國大陸已經形成了一個圍繞鋁合金輪轂生產制造的完整的產業鏈條,大到機械設備原輔材料,小到工具配件包裝耗材,只要你能想到的,在中國大陸的市場上就能找的到;另外,職業經理人、外委加工服務、技術咨詢服務等相應的為鋁合金輪轂制造提供專門服務的行業也都越來越成熟。這個巨大產業鏈的存在,在方便了鋁合金輪轂制造業的同時,也大大降低了企業的成本,為中國制造的鋁合金輪轂競爭力的提升起到了巨大的促進作用,這是目前為止任何一個國家和地區都不具備的一個客觀條件。
    隨著中制造的走出國門,業內的一些企業也開始在海外投資建廠生產制造鋁合金輪轂,雖然這些企業在海外投資的目的各不相同,但這些項目都有一個共同特點,那就是建廠初期的大部分設備都是國內設計制造的,在工廠建成運營后所需的各種輔助材料、配件耗材等也都是每月由國內集中采購后再運到海外工廠的,因為在海外根本就無法買到這些物料,或者買到這些東西的價格根本就令企業無法接受。
     
    四、地方政府拉動GDP的沖動
    由于鋁合金輪轂項目建設的投資金額相對較大,運營后的年產值也相對較高,再加上與“高大上”的汽車產業沾邊,所以在考核領導業績唯GDP論的時期,鋁合金輪轂項目自然就成了地方政府在招商引資時受青睞的項目之一了,低地價甚至零地價、稅收減免、稅收返還等等優惠政策不一而足,這樣就催生出一批新企業,同時也擴大了一批老企業,客觀上為中國大陸鋁合金輪轂產能的增加起到了推波助瀾的作用,現在如果我們上網去搜一下,依然能夠找到各地政府當年發布的關于鋁合金輪轂項目招商引資的信息,這對于世界上任何一個市場經濟體制的國家來說都是難以想象的事情。
     
    五、萬國博覽會式的汽車制造格局
    受計劃經濟的影響,在上世紀八九十年代,我們汽車行業的管理部門,為防止國有車企或國資參股的合資車企因相互競爭蒙受損失,對企業的投資、產品、價格給予了過多的約束和干涉,導致中國汽車行業形成了當時“三大三小”的格局。但這種排斥競爭,設置壁壘的戰略嚴重阻礙了中國汽車行業的發展,當年奇瑞汽車寄身“上汽”籬下的“曲線救國”模式,就是當時中國地方車企為謀一個全國通用的“準生證”而做的一個無奈之舉的真實寫照。幸運的是,中國汽車工業沖出了“三大三小”戰略的桎梏,管理部門逐步放開了汽車制造領域的競爭和約束,全球的外資車企也借此東風紛紛來華投資建廠。目前為止,幾乎世界上所有主流品牌的汽車制造商都在大陸設立了合資工廠,中國汽車制造行業已經形成了一個萬國博覽會式的格局,隨著這些外資車企零部件國產化進程的加快,越來越多的國產鋁合金輪轂也被納入到了外資車企的配套體系,這樣中國大陸鋁合金輪轂制造商在產品甚至還沒有走出國門的情況下,就已經有機會參與全球各主流品牌汽車的配套評審和新產品的競標了。中國的鋁合金輪轂正是借助這些眾多跨國汽車制造企業的全球供應商渠道,大規模進軍海外融入全球市場的,這是中國鋁合金輪轂行業能夠發展壯大的一個得天獨厚的重要外因,也是其他國家永遠可望而不可及的一個客觀優勢。
     
    六、得益于上屆政府抵抗經濟危機的“四萬億投資計劃”
    為了應對上一次席卷全球的金融危機,中國政府于2008年11月推出了進一步擴大內需、促進經濟平穩較快增長的十項措施,也就是俗稱的“四萬億救市計劃”,其中受益于“擴大內需”而出臺的汽車購置稅優惠政策,意外地促成了中國汽車市場的大爆發,由于整車廠對鋁合金輪轂的大量需求,激發了中國大陸鋁合金輪轂行業歷史上的第二輪投資高峰,而這股投資熱一直到今天還在高燒不退,正是這一輪持續近十年的投資熱潮,使中國大陸的鋁合金輪轂產能比2008年以前翻了一番還多,一些曾經長期徘徊在合資車企門外的鋁輪轂制造企業,也在2008、2009年汽車市場爆發鋁合金輪轂供不應求整車廠饑不擇食的時候,幸運的擠了進去,順利的成為了眾多跨國車企的全球供應商,這為這些輪轂企業的后續發展提供了千載難逢的機遇,客觀上也為中國鋁合金輪轂行業的做大做強奠定了堅實的基礎。
     
    七、技術和管理的進步
    鋁合金輪轂產品除了具有原材料密集、勞動力密集、資本密集的屬性以外,還具有技術密集的特點。對于一個鋁合金輪轂制造企業來說,能做出鋁合金輪轂并不難,難的是能夠穩定的、低成本的、批量的生產制造出符合市場要求的合格產品,也就是要做到產品的產業化,而非高成本的“工藝品化”,這就需要制造企業在鋁合金輪轂生產工藝、技術、管理等方面要有豐富的經驗和深厚的功底。值得慶幸的是,經過多年的摸索、實踐、學習和積累,目前中國已經有少數企業可以說真正的掌握了鋁合金輪轂生產的技術訣竅,他們的成品率、單機生產效率都明顯高于行業的平均水平,對不同客戶不同質量要求的產品也能做到得心應手,他們的存在和成長,客觀上為中國鋁合金輪轂行業的做大做強起到了巨大的推動作用,例如我們所熟知的立中車輪集團就是這其中的佼佼者。在技術方面,立中車輪集團的核心企業已經掌握了目前的低壓鑄造技術,能夠在熔煉和鑄造環節就實現了對毛坯品質的控制,在提升了車輪品質的同時也大幅度降低了產品的制造成本;在管理方面,立中車輪集團已經建立起完善的管理體系,能夠根據不同客戶的不同要求,掌控質量控制的切入點,做到企業資源的利用;另外,勤勉、合作、感恩的價值觀已融入企業的各個角落,屏蔽了社會不良風氣對企業肌體的侵擾,杜絕了中國大企業普遍存在的內耗、內斗的通病。
    正是源于上述我們總結的諸多原因,促使中國的鋁合金輪轂行業一路的蹣跚走來,坐上了世界鋁合金輪轂制造的頭把交椅,使鋁合金輪轂成為目前產銷量全球的200多項“中國制造”之一,每年為國家創造了近40億美元的外匯。然而“一人、一家、一團體、一地方乃至一國”“其興也勃焉、其亡也忽焉”,我們曾經目睹過柯達、諾基亞這樣昔日行業巨頭的衰落,也看到了日本家電行業正在經歷的無奈,那么中國的鋁合金輪轂制造業要怎樣做才能保持這一優勢并繼續發展壯大呢?我們認為應該做好以下幾門功課:
     
    一、要準備“走出去”
    “走出去”就是要求我們的鋁合金輪轂廠要根據自身的實際情況,適時的在海外投資建廠,將部分產能轉移到投資環境相對較好的國家和地區,以達到降低產品成本提高競爭力的戰略。
    1、走出去的必要性
    毋庸諱言,我們鋁合金輪轂行業過去賴以發展的諸多有利條件現在都已經發生了很大變化,有些變化甚至已經成為我們繼續發展的羈絆。
    首先,我們人工、土地的競爭優勢已經不在。據日經中文網2月21日消息,“中國現在的工資正以每年10%的速度增長,日本朝日鞋廠所在的公司也表示:在中國,10年內人工成本暴漲到原來的約7倍?!绷硗?,眾所周知的具有中國特色的土地政策,也早已被業界廣為詬病,與真正市場經濟國家相比從來就沒有過任何優勢。而與此同時,東南亞一帶的部分國家卻憑借著勞動力成本的優勢,正在逐漸受到勞動密集型商品制造業的青睞,吸引了大量的資金,經濟發展勢頭良好。
    其次,我們投資的軟環境并沒有隨著過去經濟的高速發展而改善,全球的高稅費負擔、法律保障的缺失,都已嚴重阻礙了企業的可持續發展。
    表面上看美國現行的企業所得稅稅率是35%(這里暫且不論特朗普政府4月26日剛剛推出的稅改方案),排在這幾個國家和地區的首位,中國企業所得稅率是25%與印度并列,略高于世界平均水平的23.6%,排在這組數據中的中游。單從所得稅來看,中國企業的稅負水平并不算離譜,但如果把企業實際所負擔的全部商業稅及各項費用綜合起來進行計算的話,結果就大相徑庭了,我們從右側這組數據中可以看到,抵扣前中國企業所負擔的各項稅費已占到了毛利潤的68%!遠遠高于世界平均水平的40.6%,排在這十個統計樣本中的一位,如果再加上高價能源和高收費公路等其他不利因素的影響,普通勞動密集型的“中國制造”產品在國際上幾無任何競爭力可言,據統計,在現行的稅負條件下,中國的制造業成本現在僅僅比美國低4%。
    第三,突破西方國家對我們的壁壘。近些年,一些國家和地區為維護自身的利益,不斷地對我們中國制造的鋁合金輪轂進行反傾銷,給我們造成了一些不必要的損失和麻煩,應對這些制裁好的方法就是生產環節走出去。
    總之,從長遠來看,我們如果不走出去,主動的回避自身的短板,把我們的長處與外部環境的優勢相結合,去占領全球市場的高地,一旦等到那些新興的經濟體也憑借著我們曾經有過的優勢條件,獨立自主的發展起來,甚至后來居上,那我們鋁合金輪轂制造大國的地位就有可能會換人,我們這些年積累起來的行業優勢也會逐步喪失。
    2、走出去的可行性
    我們認為,目前適合走出去的方向是東南亞地區。
    首先,東南亞地區的勞動力和企業稅費負擔具有很強的競爭優勢。從上面舉例的數據中我們已經看到越南、泰國和印尼的企業抵扣前所負擔的各項稅費的水平遠遠低于世界平均水平,同時這些地區的勞動力成本與我們相比也已經有了不小的優勢,并且他們已經在利用這些優勢正在不斷動搖我們的世界工廠地位。據香港《經濟日報》2月22日報導,世界四大會計事務所之一的德勤會計師事務所日前所做的一項調查顯示,未來五年馬來西亞、印度、泰國、印尼和越南將成為低成本制造業的大經濟體,它們將成為新的勞動密集型商品的世界工廠。報導還詳細分析了這五個國家的優勢和劣勢,具體如下:“印度的特殊優勢是高低技能勞動力的混合,有大量受過良好教育的大學畢業生,可以滿足對制造工程師、設計工程和主管的需求;泰國和馬來西亞注重高中、中等技術制造業,其中泰國擁有強大的汽車、電子、食品和化工行業,而馬來西亞有強大的化工、機械和橡膠加工行業;越南大的優勢則是人力成本?!彼?,如果我們愿意,那么大陸鋁合金輪轂企業的技術和經驗上的優勢與當地稅費和人力、土地成本的優勢結合起來應該是輕而易舉的事。
    第二,東南亞處于大陸鋁合金輪轂產業服務鏈的輻射區內。東南亞與我們毗鄰,海路運輸經濟、快捷,我們可以定期在國內采購相關的設備配件及生產耗材集中運輸到海外工廠,這些集中采購出口的貨物如果按照一般貿易出口的話,出口退稅部分還可以補償部分運輸成本,這樣我們就很容易的將國內完整的為鋁合金輪轂制造業配套的服務產業鏈延伸到了海外,在產品成本無太大波動的情況下,做到了優勢互補。
    第三,“走出去”符合國家戰略規劃。我們都知道,大陸鋁合金輪轂的產能相對于國內市場來說早已經飽和過剩了,我們一半以上的產能是在為海外市場服務的,與其他國家相比鋁合金輪轂行業已經毫無疑義的成為了我們的優勢產業,特別是在中低端鋁合金輪轂產品上,我們已經具有了成本和技術優勢,完全符合我們國家的優勢產業走出去的戰略。另外,我們倡導的輪轂行業走出去的落腳點,恰好位于我們二十一世紀海上絲綢之路經濟帶上,在這里投資建廠也完全符合 “一帶一路”的戰略規劃,隨著“一帶一路”戰略的不斷推進,走出去的企業一定會贏得更多的機遇和實惠。
    第四,目前正處在海外投資的窗口期。自2007年以來,中國的貨幣供應總量M2已連續超越了日本、歐洲和美國幾大經濟體,目前相當于歐洲和美國的兩倍,日本的三倍,中國的M2已經相當于這三大經濟體M2總量的70%左右,而且人民幣M2的高速增長似乎還沒有停止的跡象,2017年1月份廣義貨幣總量已經達到158萬億,同比增長11.3%。因此,即使是在中國和美國的經濟形勢同樣樂觀的情況下,人民幣對美元也有著強烈的貶值壓力,而事實上卻是人民幣對美元的匯率在2016年底止住了跌勢并一直橫盤至今,這可能是政府出于對整體經濟形式的考慮而做出的非常之舉,但經濟有著自身的運行規律,按照我們現行的貨幣政策和經濟發展趨勢來看,人民幣貶值的趨勢是不爭的事實。所以在人民幣超發而卻沒大幅貶值前,對外投資是的窗口期,這也就是為近年來中國企業海外并購總額一浪高過一浪的原因。
     “走出去”這一中國鋁合金輪轂行業發展的戰略,是立中集團董事長臧立根先生首先在業界提出來的,而立中集團下屬的立中車輪集團是中國鋁合金輪轂行業率先踐行這一戰略構想的一家企業。2010年為回避歐盟的反傾銷,降低出口產品的成本,立中車輪集團在泰國羅勇府投資興建了新泰車輪有限公司,一期設計產能80萬只,2012年投產,緊接著在2013年和2016年又分別新增80萬只產能,現已經形成年產240萬只鋁合金輪轂的生產能力,產品全部銷往海外市場,該項目完全實現了立中集團當初預想的戰略目標。立中車輪的實踐充分的證明了中國鋁合金輪轂行業“走出去”戰略的必要性和可行性,其戰略方向和成果也得到了曾經到訪的國家領導人的充分肯定。
     
    二、創新
    人類探索自然的欲望是永無止境的,創新永遠是歷史發展的潮流,一成不變、因循守舊,只能是被市場無情的淘汰。
    1、技術創新
    鋁合金輪轂的技術創新包括材料的創新和制造工藝的創新。關于鋁合金輪轂材料創新、工藝創新的現狀及如何去創新的內容,我們早已在《中國大陸鋁合金輪轂行業現狀和發展方向》這篇文章里討論過了,這里就不再贅述,感興趣的朋友可關注我們的微信公眾號alwheel(鋁合金輪轂網)或登陸鋁合金輪轂網在相關欄目里查找。
    2、非技術創新
    現代管理學之父彼得·德魯克在《創新與企業家精神》這本書中明確指出,“創新未必需要高科技,創新在傳統行業中照樣可以進行?!睆拿绹?980年代的數據中我們也可以得出這樣的結論:75%的創新型企業來自傳統行業,25%的創新型企業來自高科技領域。我們所熟知的美國福特公司首創的流水作業屬于管理創新,麥當勞快餐模式的建立是典型的經營創新,而不被我們所熟知的日韓搬家公司的操作規范,如果能拷貝到我們國家的話就應該屬于服務創新……,所以從這個角度去展開我們的視野,鋁合金輪轂行業的創新之路有著非常廣闊的空間,我們不見得非要都擠在“鎂合金輪轂鍛造”這個獨木橋上去“騙”國家這點可憐的補貼,拓寬思路、持之以恒,鋁合金輪轂行業在非高新技術領域應該也有著廣泛的創新需求和機會。
    現在理論界都在探討、爭論中國是否已經落入中等收入陷阱這一命題,肯定的有之,反對的也大有人在,有的學者甚至認為壓根就不存在中等收入陷阱這個所謂的“規律”,但在塵埃落定之前,面對當前中國經濟增長乏力這一當務之急,正反雙方開出的藥方卻不約而同地都是“創新”,可見,靠“創新”來提高當前企業的效率應該是理論界的共識。雖然我們鋁合金輪轂行業目前的投資熱潮依然未退,但是當一個行業采用同一模式發展到一定程度的時候,根據“資本的邊際收益遞減”規律,靠增加投資帶來的回報就會越來越少,如果要想維持或獲取更高的資本收益率,沒有別的辦法,只有靠“創新”。在上世紀的九十年代初,為什么鋁合金輪轂產品能有100%的高額利潤率?因為對于車輪行業來說,鋁合金輪轂就是當時的產品和技術的“創新”。
     
    結束語:中國鋁合金輪行業之所以能夠取得今天的成就,一半靠的是運氣,一半靠的是努力,各種機緣能夠如此巧合成就一個行業實屬不易,因此我們應當格外珍惜現在擁有的,繼續努力把這一優勢長久保持下去,但世上沒有一成不變的東西,從唯物辯證的角度來看,世界上只有“變”才是不變的真理,“創新”就是“變”。
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